Om Noord-Holland van voldoende elektriciteit te voorzien, wil Tennet een hoogspanningsverbinding aanleggen van de Kop van Noord-Holland naar het Noordzeekanaal. Die verbinding is noodzakelijk en urgent om Noord-Holland boven het Noordzeekanaal van de ellendige netcongestie af te helpen. Friso de Zeeuw legde op LinkedIn uit wat de visie van het Economisch Forum Holland boven Amsterdam is.
Vijf routes
Er zijn vijf verschillende mogelijke routes geselecteerd, welke op dit moment onderzocht worden. Zie het kaartje. In de herfst van 2025 mogen de provincie en gemeenten een gezamenlijk “regio-advies” uitbrengen aan de Rijksoverheid over het voorkeurstracé. De Minister zal vervolgens in het voorjaar van 2026 een beslissing nemen over de voorkeursroute.
Voordat dan de verdere procedures zijn doorlopen en de bouw is voltooid, zijn we waarschijnlijk tien jaar verder.
De realisatie van een 380 kV-hoogspanningsverbinding dwars door Noord-Holland heeft in elke tracé-variant grote gevolgen voor de inwoners, de leefomgeving en de economie. Het is niet mogelijk om dit soort ruimtelijke ingrepen te doen zonder een negatieve impact op natuur en landschap en daarmee ook op de recreatie en het toerisme. Toch is er wel degelijk verschil tussen de verschillende tracés, waarbij de ene route schadelijker is dan de ander.
Standpunt van het Economisch Forum
Voor het georganiseerde bedrijfsleven, verenigd in Economisch Forum ‘Holland boven Amsterdam’ (EF) is het evident dat de hoogspanningsverbinding er zo snel mogelijk moet komen. Daarbij nemen wij in ogenschouw dat een breed door ‘de regio’ gedragen keuze voor een bepaald tracé het besluitvormingsproces kan versnellen en in elk geval vertraging kan voorkomen.
Verschillende instanties zijn al aan het voorsorteren op een tracékeuze.
Daarbij gooit het ‘groene’ tracé hoge ogen. Onder meer de natuur- en milieuorganisaties in Noord-Holland geven hieraan (onder voorwaarden) de voorkeur. Hun standpunt is van belang omdat de hoogspanningsverbinding een forse ingreep betekent voor het (open) landschap en bijvoorbeeld de natuur. Die hangen samen met economische belangen: de agrarische sector, recreatie en toerisme.
Voor zover wij kunnen nagaan treft het groene tracé geen betekenisvolle andere economische belangen, zoals mogelijke uitbreiding van bedrijventerreinen of woningbouwlocaties. Ook een groot aantal gemeenten staat niet afwijzend tegenover het groene tracé.
Bij de keuze van het noordelijk eindpunt van het tracé wijken wij wel af van de voorkeur van de natuur- en milieuorganisaties (die pleiten voor ’t Veld). Wij willen aansluiten op Agriport (Wieringermeer), met het oog op de potentiële economische ontwikkelingen aldaar. Dat is ook de voorkeur van de gemeenten in de Noordkop.
Daarbij willen wij een eventuele latere doortrekking naar Den Helder niet bij voorbaat uitsluiten, gezien de mogelijke elektriciteitsgroei aldaar (groei haven en marine, aanlanding wind op zee; groene waterstof).